Radiografía del Transporte Público en Observatorio - Tacubaya

Accesibilidad

A Bordo del Tranporte Público - Sebastián López Lima

El acceso al transporte público en la Colonia Observatorio de la Ciudad de México donde resido ha atravesado transformaciones históricas ya que contó en su momento con sistemas de tranvía y tren. El siguiente mapa muestra la cercanía en metros de trayecto peatonal a las estaciones de transporte más cercanas a la ubicación relativa de mi hogar, marcado con una pizza. 

 

Croquis de transporte público - Sebastián López Lima

 

 

Son las siguientes estaciones las más cercanas a mi hogar para hacer el trayecto diario a mi universidad: 

 

1. El Parabús Concesionado de la empresa COPESA en Tacubaya, ubicado a 739 metros.
2.  El Parabús del sistema RTP ruta 34-A a 1.1 kilómetros, que me llevaría a Chapultepec donde transbordo a RTP ruta 200 "bicentenario".
3. El Metro Tacubaya línea 7 a 1.1 kilómetros para hacer transbordo a la línea 2.

 

 Ahora compararemos estas distancias con lo que nos dice el estándar DOT de la ITDP, un referente en cuanto al diseño ideal de ciudades enfocadas en el transporte. 

 

El estándar DOT V. 3.0 menciona que las estaciones de sistemas BRT deberán estar ubicadas hasta 1,000 metros para considerar que cubren el punto, es por un exceso de 100 metros que la estación parque lira del Metrobús Línea 1 excede este requisito. Asimismo el estándar menciona que una línea de transporte regular debe quedar a no más de 500 metros, quedando con sus 739 metros descartada la parada del corredor COPESA y limitando lo que puede considerar estar dentro del rango de servicio del transporte a solo tres estaciones, la que se ubica en el punto de partida, la estación de Av. Observatorio, la que se ubica en el sentido opuesto de Av. Periférico y la que se ubica a un costado de la Prepa 4. 

 Seguridad

 

Dentro de un autobús del sistema COPESA - Sebastián López Lima

 Otro aspecto importante es la seguridad, tanto del estado mecánico de las unidades como de las políticas empresariales y su vigilancia contínua. 

La empresa COPESA menciona en su sitio web que cuenta con las siguientes unidades: 

•  Mercedes Benz con carrocería Marco Polo modelo Torino. 
•  Mercedes Benz con carrocería Ayco modelo Zafiro.  

Y adicionalmente se han estrenado unidades Beccar Urbi G2.  

 

RTP opera con grán cantidad de unidades a lo largo de la CDMX, sin embargo he utilizado en mayor medida las siguientes: 

•  Volvo B8R
•  Dina Linner 12
•  Yutong E12 Pro

 La calidad del servicio como usuario por lo general es más uniforme en la ruta 34-A de RTP, cuando lo tomo son alrededor de las 5:30 a.m. los operadores son amables y tanto la aceleración como el frenado del autobús es uniforme. Al volver a casa llego a tomar la ruta en contraflujo y de igual forma no he vivido alguna experiencia desagradable. 

 

Con la ruta 200 el servicio no es uniforme, mi experiencia al esperarlo a de las 5:40 a las 7:00 que por lo regular solo pasa un autobús, por la sobresaturación de la estación de Chapultepec siempre he tenido que tomarlo en el segundo carril teniendo que bajar a la carpeta asfáltica, el conductor no puede esperar, si se pierde ese autobús el siguiente servicio será en una hora. De regreso de la universidad el servicio es cada 45 minutos, sin embargo no se tiene el cuidado de que se "apilen" los autobuses y en muchas ocasiones pasan 2 o hasta 3 unidades juntas. 

 

En la ruta 200 el Dina Linner es el único que he experimentado tenga tema con problemas mecánicos pues la transmisión no funciona del todo bién y llega a saltar en el cambio de velocidades cuestión que no es atribuible al operador. En las unidades Volvo el problema es que por el diseño del autobús los pasajeros no ven del todo al conductor, algunos conductores usan el teléfono móvil ocultándolo en su mano izquierda y agachándose. 

 

En la ruta 200 por el tráfico los conductores se desesperan y llegan a quedarse en carriles centrales de Circuito Interior lo que obliga a los pasajeros a atravesar corriendo la lateral, o por otro lado el conductor en algunas ocasiones llega a saltar el camellón y entrar ilegalmente a la lateral, sobre todo en la estación de chapultepec. Asimismo llegan a hacer parada antes de lo marcado y no permiten subir a pasajeros quienes si esperaron en el sitio correcto causando descontento.  

 

Respecto al servicio de COPESA las unidades Zafiro están en mejor estado que las Torino, en estas últimas los pasamanos están rotos, las ventanas astilladas, hay frecuentemente agujeros en el suelo o falta la cubierta dejando al descubierto el cardán, los frenos no funcionan y por la mala condición de los neumáticos las llantas derrapan en lluvia, los conductores en un principio tenían cuidado al conducir, sin embargo la empresa colocó a conductores cada vez más jóvenes y sin apariencia, estos son muy peligrosos, hacen proezas al volante, se pasan los altos y chocan con otros motoristas. Finalmente decir que los motores hacen un estruendo terrible y se fuga el monóxido al salón de pasajeros lo cual "duerme" a los usuarios. Estas unidades se han sustituido con Beccar Urbi 2 sin embargo estas son mas pequeñas con una distribución de asientos más cerrada haciéndolas incómodas para trayectos largos. 

 

 Rapidez

Estación del Metro - Sebastián López Lima

 

Dentro de los criterios de DOT se encuentra que el servicio del sistema de transporte debe de ser frecuente, de 15 minutos o menos de espera, por mi experiencia ningún autobús cumple con ese requisito, solamente el Metro puede tener un servicio así de rápido.  

 

El medio de transporte mas rápido en este caso sería el Metro, sin embargo debido a la sobre - demanda que tiene el sistema no es posible abordarlo antes de las 6:30 de forma segura, de regreso de mi universidad era mi medio de transporte preferido hasta que dejaron de dar mantenimiento a las escaleras eléctricas haciendo muy pesado el salir de la estación constituyentes. 

 

Estación La Feria línea 34-A - Sebastián López Lima

 Oportunidades de mejora

Si bién el volúmen de personas que son transportadas en este cuadrante es muy grande, las limitaciones actuales de los sistemas de transporte pueden ser aliviadas con una correcta administración de los activos y recursos humanos de las empresas, entre las medidas que yo implementaría estarían: 

 

•  La ampliación de banquetas e implementación de sistemas de vigilancia policial como cámaras de seguridad, presencia de oficiales a pie y vigilancia activa de infracciones de tránsito. 
• Implementación de semáforos inteligentes para gestión de tráfico automatizada. 
• Re-certificación de unidades de transporte de pasajeros concesionados periódicamente con amenaza de pérdida de privilegios. 
• Sistema de denuncia civil vinculado a bitácora electrónica de unidades de transporte público. 
• Iluminación de senderos que conducen a rutas de transporte público. 
• Integración de todas las rutas de transporte en un sistema de gestión centralizada para correcta espaciación de unidades en la ruta. 
•  Creación de índices de confiabilidad del servicio basados en datos de telemetría, denuncias, datos de gestión y tiempo.